Ce dimanche était réservé à des séances de roulage au Mans. Elles permettent aux équipes d’adapter les réglages des voitures au tracé particulier du Circuit des 24 Heures. Les pilotes bouclent 13,626 km par tour ; les portions très rapides autorisent des vitesses qui dépassent les 300 km/h. En 2025, la Ferrari d’Antonio Giovinazzi avait été chronométrée à 349 km/h à hauteur du restaurant des Hunaudières. Différentes simulations sont également mises en place au niveau de la sécurité, principalement pour les procédures 'Safety Car'.
Cette journée se partage entre deux séances, de 10h00 à 13h00 et de 15h00 trente à 18h30.
La session matinale était marquée, à 12 h 30, par l’accrochage impliquant la Toyota #8 de Ryo Hirakawa, l’Oreca 07-Gibson Algarve Pro Racing #25 de Jake Hughes et la Ford Mustang LMGT3 Proton Competition #88 pilotée par Stefano Gattuso. Si la Mustang repartait, ce n’était pas le cas des deux autres. La LMP2 #25 avait en fait harponné la Toyota #8, cette dernière ayant subi un choc à l’arrière-gauche. La séance était interrompue durant un quart d’heure.
Le meilleur temps était réalisé par la Cadillac #101 pilotée par Filipe Albuquerque en 3’27’’011, avec Charles Milesi (Alpine #35) 2e et Will Stevens (Cadillac #12) troisième. Les BMW du team WRT étaient pointées respectivement en 9ème et 10ème positions.
En LMP2, c’est l’AF Corse #183 qui s’était montrée la plus véloce (3’35’’526), Inter Europol Competition et Crowdstrike Racing by APR #4.
Dans la catégorie LMGT3, on notait en première position la Ferrari 296 GT3 Evo Vista AF Corse #21 qui a tourné en 3’57’’306 et devancé l’Aston Martin Vantage Racing Spirit of Leman #59 t la Lexus RC F Akkodis ASP Team #87.
La deuxième séance était en partie basée sur des tests de résistance des pneumatiques. À 17 h 08, les drapeaux jaunes étaient agités ; la Ferrari AF Corse #51 d’Alessandro Pier Guidi avait fait une incursion dans les bacs à gravier de la courbe d’Indianapolis. Le pilote repartait 6 minutes plus tard et s’arrêtait brièvement au stand. Moins d’une demi-heure plus tard, c’était au tour de Dries Vanthoor de visiter la zone sablonneuse d’Indianapolis ; la BMW #15 du Team WRT repartait sans le moindre dommage.
Au terme de cette seconde séance, c’est Tom Gamble sur l’ Aston Martin #007 qui réalisait le meilleur chrono en 3’26’’293, suivi par la Toyota #8 de Brendon Hartley en 3’26’’401 et la Cadillac #12 Hertz Team Jota pilotée par Louis Delétraz en 3’26’’853.
Le team WRT plaçait la #20 pilotée par Robin Frijns en 3’27’’139 et la #15 de Dries Vanthoor au 16ème rang.
La Peugeot #93 menée par Stofel Vandoorne étaot pointée en 11ème positon avec un temps de 3’27’’208.
En LMP2, l’Oreca 07-Gibson IDEC Sport #28 de Valerio Rinicella signait un temps de 3’35’’341 et devançait l’Oreca 07-Gibson TDS Racing #14 en 3’35’’519 et l’Oreca 07-Gibson AF Corse # 183.
En LMGT3, c’est la Ferrari 296 Vista AF Corse #54 qui réalisait le meilleur temps devant la Porsche 911 Manthey DK Engineering #91 et la Corvette Z06 TF Sport #33. La première BMW M4 LMGT3, la #69, était 5ème, la voiture sœur #32 14ème. La Lexus #78 de Tom van Rompuy était pointée en 8ème position. Quant à La Mercedes #61 de Maxime Martin, on la retrouvait au 13ème rang.
Pour conclure, peu d'enseignements à retenir, comme il est de tradition lors de la Journée Test. (Christophe A. Gaascht & Vincent Franssen / Photos Cédric Delfosse)