Pour la Belcar Historic Cup, Spa Six Hours a été un succès sur toute la ligne, quand bien même plusieurs pilotes n'ont pas eu l'occasion de disputer une ou deux courses pour différentes raisons. Sous un franc soleil, la Belcar Historic Cup ‘powered by St.Paul ERU’ a proposé deux courses passionnantes avec des duels très chauds, et au finale un Wim Kuijl qui, au volant de sa Ford Capri RS3100, a dû tout donner jusqu’au bout remporter les deux courses et confirmer tant et plus ses ambitions dans la lutte pour le titre.
Au terme des qualifications, les frères Wim et Tim Kuijl monopolisaient la première ligne de la grille de départ avec la Ford Capri RS3100 Cosworth et la BMW 325i E36. Leonard Batenburg (BMW M3 E30) et Luc Branckaerts (Chevrolet Corvette C4 ZR1) partageaient la deuxième ligne, précédant Guy Fastres (BMW M3 E30) et le préparateur britannique Richard Wood (Nissan Skyline R32 à traction intégrale).
Tim Kuijl et sa BMW étaient les premiers leaders en direction du Raidillon, mais dès l’ascension de Kemmel en direction des Combes, son frère Wim récupérait le leadership, position qu’il n’allait plus jamais abandonner par la suite. Il allait néanmoins devoir composer avec Luc Branckaerts, qui avait perdu plusieurs places au moment de l’envol, mais qui se fendait d’une spectaculaire remontée. Au volant de sa Nissan, Wood réussissait par contre son envol, se positionnant rapidement au deuxième rang. Le Britannique était néanmoins trop entreprenant avec des pneus encore froids, partant en tête-à-queue au niveau des Combes. Il plongeait en 24e position avant d’effectuer une spectaculaire remontée achevée au 7e rang, remportant la classe des invités devant la Porsche 911 RSR de Salewski.
Lors de son duel pour la victoire, la Corvette glissait sur une trace d’huile au niveau des Combes, percutant la BMW de Geert Dierckx. Branckaerts parvenait néanmoins à remonter jusqu’à la 2e position, s’imposant dans la Plateforme 4, précédant Tim Kuijl, lauréat de la Plateforme 6. Batenburg se classait quatrième devant Dieter Kuijl (BMW 3.5 CSL), vainqueur de la Plateforme 1 après une belle bagarre contre la Porsche 964 de Luc Moortgat. Dans la Plateforme 6, la lutte a fait rage entre les différents prétendants au titre. La victoire revenait à Tim Kuijl devant Sidney Dieleman et le leader du classement Danny Kerckhof (BMW E46 WTCC), tandis que Jasper Dierckx (BMW 325i E36) et David Potters (Peugeot 206 GTi) se battaient jusqu’au passage de la ligne d’arrivée pour la quatrième place, synonyme de points importants dans l’optique du titre dans la Plateforme 6.
Pas de Wood, Dieter Kuijl ou Guy Fastres sur la grille de départ en vue de la Course 2. Le Britannique avait un bateau à prendre, tandis que la 3.5 CSL était victime d’un début d’incendie lors de la mise en marche du moteur. Quant à la M3 E30 de Fastres, elle souffrait du côté de la boîte de vitesses. De son côté, David Potters ne parvenait pas à démarrer sur la grille, de quoi le contraindre à l’abandon.
Après l’envol, Wim Kuijl prenait la fuite, flanqué de la Corvette de Branckaerts. Dans le sillage de ce duo, plusieurs duels passionnaient le public, avec notamment Batenburg, Tim Kuijl, Verheggen (Mercedes-AMG 190 2.5 16V Evo), Dieleman et Alders (BMW E46 ETCC), Audrey van Ham (Ford Capri RS2600), Gust Van Haelst (Mazda RX-3), Danny Kerckkhof et Jasper Dierckx dans les rôles principaux. Luc Moortgat ne prenait pas tous les risques dans le sillage des leaders, lorgnant sur une place d’honneur en pensant au championnat.
Au cap de la mi-course, l’accélérateur de la Corvette faisait des siennes, de quoi contraindre Branckaerts à lâcher prise. Il était passé par Tim Kuijl et Leonard Batenburg. Un souci qui n’était que passager, de quoi inciter Branckaerts à donner le maximum, signant le tour le plus rapide pour finalement revenir dans le sillage de Wim Kuijl. Débutait un somptueux duel qui allait s’étaler sur plusieurs tours entre la Capri et la Corvette. Au passage du drapeau à damier, 4 centièmes de seconde séparaient les deux bolides, à l’avantage de Kuijl. Magique !
Batenburg prenait la troisième place en devançant Tim Kuijl d’un dixième de seconde, ces deux-là précédant Moortgat, Dieleman, Alders, Jasper Dierckx, Van Haelst, Danny Kerckhof et Audrey van Ham, qui imposait sa Capri RS2600 Weslake dans la Plateforme 1 FIA.
Deux courses restent à disputer au Nüburgring. Pour établir le classement final du championnat, trois résultats devront être défalqués, une donnée dont les pilotes vont devoir tenir compte. Ce qui signifie que les classements actuels sont virtuels. Dans la Plateforme 1, Audrey van Ham est désormais leader, mais Dieter Kuijl compte un résultat nul, ce qui lui permet de récupérer les rênes. La Plateforme 2 est menée par la Mazda RX-3 de Gust Van Haelst, mais Wim Kuijl à deux résultats blancs à retirer, ce qui signifie qu’il est à une victoire du titre.
La Plateforme 4 est la chasse gardée de Luc Moortgat, quand bien même Samuel Verheggen reste aux commandes du classement. Le pilote de la Porsche 964 compte aussi un résultat nul à défalquer. Enfin, dans la Plateforme 6, la lutte fait rage pour le titre de champion de Belgique. Danny Kerckhof mène toujours les débats, mais tous les candidats à la couronne ont un ou deux résultats à retirer, à l’image de Sidney Dieleman, David Potters et Jasper Dierckx. (Vincent Franssen / Photos Belcar Historic Cup)