On attendait avec impatience cette première confrontation franco-belge de l'année. Eddy Borremans et Marc Navet, le président de l'Ecurie Val d'Or, ont présenté un parcours idyllique, à une période propice aux jeux de glisse. Mais bien vite, la météo va un peu décevoir, la neige n'étant pas au rendez-vous.
Les difficultés allaient crescendo, mais la ruse et le savoir-faire des hommes de droite (les copilotes) ont vite contourné celles-ci, au gré d'un parcours original. A Profondeville, au sommet des 7 Meuses, tous les équipages partaient gagnants. Nos amis Français avaient copieusement arrosé les forums pour faire de ce match France-Belgique l’évènement de ce début d’année. Tous vont rapidement déchanter. Le parcours traversant la Belgique vers l’est était jalonné de CP et de chemins peu connus de la majorité des équipages.
Après un passage à Bomal et au Domaine des Hautes-Fagnes à Ovifat , le peloton des participants prenait la direction de l’Allemagne pour une longue traversée Nord-Sud jalonnée de CP. Le gel piégeait les concurrents et retardait largement le passage en France. Le village de Bitche était une nouvelle étape de leur chemin de croix . La France était là. Au Col du Donon, après une montée enneigée et verglacée, Beyers-Bernard et nos amis Hoffmann étaient les premiers à terminer cette troisième étape, avec plus d'une heure de... retard sur les prévisions optimistes.
Saint-Dié-des-Vosges constituait le dernier rempart avant l’arrivée attendue à Riquewir. Les chemins de traverse enneigés, le col de la Schlut et un final au soleil émerveillaient les concurrents. Ils arrivaient au compte-gouttes dans la matinée et l'après midi. Le classement par CP établissait 11 ex-aequo.
Moment difficile pour les organisateurs, que choisir ? La vélocité de Beyers-Bernard et Hofmann ? Le poids de la limousine de Chavan-Fraikin ? L' âge des concurrents ou de leur voiture ? Voire d'autres options ? Choix cornélien et décision sans appel, l'équipage Collignon-Felot remportait la première Transnight, la Volvo 122 de 1965 leur ayant donné raison et fait la différence.
Ils devancaient Chavan-Fraikin et Vanderzypen-Lambert. Thomas-Jominet étaient les premiers Français. C'est dans une ambiance festive digne des histoires d'Astérix que se clôturait la remise des prix . A bientôt sur les routes pour de nouvelles aventures... (Vincent Franssen & Com / Photos Eddy Coppée & Lionel Liégeois)
Transnight 2012 / Classement final
1. Collignon Raymond – Felot Adrien Volvo amazone 1965 30 CP;
2. Chavan Charles – Fraikin Jean-Luc Mercedes250 SE1967 30 CP;
3. Vanderzypen Arnaud – Lambert Yves Alfa-Romeo Giulia 1972 30 CP;
4. Thomas Michel – Jominet Michel Saab 96 V41974 30 CP;
5. Gascoin Stéphane – Parsy Jean-François Porsche 911 1976 30 CP;
6. Decraene Marc – Croiselet Jean-Philippe Porsche 9241977 30 CP;
7. Girard Jean-Luc – Girard Brigitte Alfa-Roméo GTV 1977 30 CP;
8. Beyers René- Bernard Christian Porsche 924 1979 30 CP;
9. Smith Bernabe - Jones Pol Audi 90 Quattro 1989 30 CP;
10. Hoffmann Guido - Hoffmann Elmar BMW 318iS 1989 30 CP;
11. Quetsch Roland – Hilbert Armand BMW 318 IS 199030 CP ;
12. Hermans Michel - LeburtonPierre Alfa-Roméo Giullietta 1964 29 CP;
13,Collee Alain - Mortier Dirik Alfa-Roméo Giulia 1972 29 CP;
14. Biblot Jean-Philippe - MartinAntoine Sunbeam Tiger 1966 28 CP;
15. Corvi Didier - Danger Dominique Innocenti Cooper s1976 28 CP;
16. Serve David - Guiot Gérard TriumphTR 3A 1959 27 CP;
17. Triboulet Regis - Legros Gabriel Audi S 3 2002 27CP;
18. Monange Jean-Jacques - Brocard Michel Porsche 911 SC 1982 25 CP;
19. Faivre-Pierret Christophe - Kunegel Jean-Marie Mini Clubman 1972 24 CP;
20.Stevens Pierre- Natsue Nagai Porsche 911 1969 21 CP;
21. De Lel Fabian – Maltaite Laurent BMW 2002 1972 17 CP;
22. Marteleur Sylvia –Kinot Christian Honda Civic 1966 0 CP;